随着造车新势力的崛起,传统主机厂在新能源领域的表现同样抢眼，据《每日经济新闻》记者整理，9月份，比亚迪以39.63万辆的销量成绩位居行业首位，插电式混合动力车型销量达到18.80万辆，纯电动车型销量为20.51万辆，同比增长24.31%，今年前九个月，比亚迪累计销量已突破326万辆，同比增长18.64%。
中信证券的研报指出,比亚迪新推出的方程豹钛7车型销量超出市场预期，加上后续新车型陆续上市，比亚迪有望在旺季迎来销量新高峰，公司预计到2025年，其全球化、高端化、智能化、电动化战略将持续推进，全球竞争力与品牌价值将进一步提升，看好其作为全球新能源汽车领导者的投资价值。
吉利汽车在9月也实现了销量新突破,总销量约为27.3万辆，同比增长35%，其中新能源车销量达到16.5万辆，同比增长81%，创下历史新高，今年前九个月，吉利汽车新能源车累计销量约为116.8万辆，同比增长114%，新能源车渗透率持续提升。
奇瑞控股集团在9月的销量约为28万辆,同比增长14.7%，新能源车销量约为9.2万辆，同比增长55.4%，今年前九个月，奇瑞累计销量达到200万辆，创历史最快增速，奇瑞控股集团已完成港股IPO，计划将IPO募集资金的一部分用于多车型研发和下一代汽车及先进技术的研发。
长安汽车9月销量约为26.6万辆，同比增长25%，其中新能源车销量约10.3万辆，同比增长87%，创历史新高，长城汽车9月销量约为13.4万辆，同比增长23.29%，新能源车销量约为4.6万辆，同比增长52.55%，刷新历史纪录。
在“金九银十”的传统旺季，加上国补资金全面落地和地方补贴政策的推动，消费者购车热情高涨，地方补贴政策偏向高价车型，不利于主流车市和小城市及县乡市场的新能源车普及，可能抑制车市增长速度。
自成都车展以来,汽车市场迎来新产品密集发布期，包括尚界H5、至境L7、理想i6、领克07EM-P、秦PLUS EV/DM-i等多款新车上市，中国汽车流通协会分析认为，这些新车型定价合理，引发了市场热销，目前乘用车百人保有量偏低，高端车型过多，新品贡献度低于预期。
